道岔配件铁路配件厂家带领大家来了解一下木轨：

　　必须支承钢轨，必须保持钢轨的位置，钢轨传递的巨大压力必须传递到轨道床上。它必须有一定的柔韧性和弹性，硬不硬，软不软。当火车经过时，它可以变形以缓冲压力，但在火车经过后，它必须尽可能地恢复原状。轨枕包括木枕、混凝土轨枕。

　　木枕（wood sleeper）由木材制成的轨枕。又称枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕。普通木枕标准长度为2.5 m，其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从2600mm至4 800mm，共分12种，每种长度相差20mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的好的木材。木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。木枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。中国木材资源较缺乏，价格贵，在主要干线上已逐渐被混凝土枕取代。

　各国铁路道岔配件与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路道岔数量较多。

　　在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作要点的原因。

道岔配件在列车的运行中，起着的作用，保证车辆的正常、安全的运行，所以道岔配件已经得到了广泛的应用，可能对它还不是很了解，下面就带大家简单了解一下。

　　铁路线路运营后，道岔是一个薄弱环节。固定式辙叉的道岔尖轨、辙叉需要经常维修、保养。线路设计时，对全线既有车站道岔情况进行详细调查，然后根据设计情况，并考虑道岔的使用寿命、道岔的尺寸和道岔的价格等，然后确定设计采用何种道岔型号。

　　避免同一条铁路线路出现各种形式的道岔养护，增加了养护难度。道岔敷设轨缝处的道岔枕座间距必须严格控制，按规范应在间隔轨道与同类型轨缝处的枕座间距，且轨缝位于中间间距。道岔的结构很复杂。道岔的结构比普通线路复杂得多，因为道岔是由轨道、轨枕、扣件以及各种连接部件组成的。